电动汽车能否使用绿色电力？

弃风弃光主要发生在西北部，而电动汽车用电主要集中在东部沿海，二者之间需要大规模电网输送 【天天财经】（记者 安丽敏）中国政府正在大规模扶持电动汽车发展，但中国电力结构中，火电占比最高。质疑随之而来：鼓励新能源汽车发展最终是否真正降低了整体碳排放？ 国家可再生能源中心主任王仲颖认为，绿色电力可以和电动汽车实现协同发展。他在7月12日举行的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上发表上述观点。 王仲颖称：电动汽车与绿色电力协同可大幅降低弃风弃光比例。同时，电动汽车也可以作为储能终端，发挥削峰填谷作用。 2016年年底，国家发改委和国家能源局印发《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》，提出到2030年，能源消费总量控制在60亿吨标准煤以内，非化石能源占能源消费总量比重达到20%左右；到2050年，非化石能源消费占比达到50%。 但可再生能源弃电比例很高，提升可再生能源消费比例面临瓶颈。以风电为例，国家能源局公布的数据显示，2014年至2016年，全国风电平均弃风率分别为8%、15%和17.1%。今年一季度，由于经济回暖，全社会用电量增长幅度较大，弃风率有所下降，但仍达到16.4%。 王仲颖认为，通过分时电价等手段可引导消费者在低谷时段有序充电，并且可以探讨将电动汽车作为储能单元，在高峰时段向电网放电。根据可再生能源中心的研究测算，到2030年，如果北京地区汽车总保有量为1000万辆，且有200万-300万辆特斯拉或与其电池容量相当的电动汽车，就可把北京电力峰谷削平。 国家能源局新能源司副司长梁志鹏在同一会议上称：实际操作层面还存在很大困难。新能源绿色电力和电动汽车双方的规模目前都还很小，匹配难度很大，同时，电动汽车作为储能终端的应用也还不现实。梁志鹏称：“汽车电池要解决好可靠性问题，否则频繁充放电不一定可行。” 目前电动车终端充电往往是物业终端统一电价，并没有实施分时电价体系。在公共充电桩充电，运营企业还会加收充电服务费，因此充电端价格目前并无优势。 国家发改委运行局付晖也认为，新能源绿色电力和电动汽车协同潜力巨大，但目前还面临现实困境。譬如弃风弃光主要发生在西北部，而电动汽车用电主要集中在东部沿海，二者之间需要大规模的电网输送。要想协调两个产业发展，政策制定面临挑战。 文章很值，赞赏激励一下赞 赏首席赞赏官虚位以待赞赏是一种态度1元3元6元12元50元108元其他金额金额（元）：赞 赏 荣安地产预计上半年盈利4.4 – 4.8亿元，比上年同期上升2346.16% -2568.53%。 保监会副主席陈文辉指出，行业处于风险防控的关键时期，必须采取强有力的措施来纠偏，系列文件的出台明确了当前保险工作的重点领域和主攻方向，凝聚了行业共识，稳定了监管队伍，形成风险防范合力，在有序处置风险的同时确保了行业平稳健康发展。（新华社） 焦煤、热卷、螺纹钢期货主力收盘涨超2%，沪镍涨超1%。鸡蛋、玻璃、沪铅、白糖收跌。 顺丰集团7月13日正式宣布顺丰大型物流无人机总部基地项目落户成都双流自贸试验区，该项目总投资7.4亿元，第一阶段将致力于开展大型物流无人机的相关试验工作，第二阶段将完成四川省区域内的无人机运行网络和基地建设；2020年起，开始向全国复制推广。顺丰称届时将实现无人机支线网络对接顺丰的全国航空网络。（记者 王琼慧） 北京怀柔综合性国家科学中心将重点布局物质科学、空间科学、地球科学等重大科学领域，北京市委常委、副市长阴和俊在会上指出，“到2020年左右，北京怀柔综合性国家科学中心建设成效初步显现。”（中新网） 2017年7月11-13日，中国—以色列自贸区第二轮谈判在北京举行。双方就货物贸易、服务贸易和自然人移动、贸易救济、经济技术合作、电子商务、争端解决和其他法律问题等议题展开磋商，并取得积极进展。